Nagyhangú kijelentéseket tett a Nyugat-Nógrádot érintő közútfejlesztésekről Lázár János építési – és közlekedési miniszter március 3-án, Balassagyarmaton, a főtéren rendezett lakossági fórumán. Ám erősen kétséges, hogy a felívelt elképzelésekből, többek között az M2-es autóút folytatásából a tervezett határidőig mi valósul meg, ami pedig nem csupán a Fidesz kormányon maradásától függ.
Lényegében a miniszter születése, azaz 1975 óta napirenden van hazánkban a Nógrád nyugati részét átszelő 2-es számú főútvonal fejlesztése. Bő öt évtizeddel ezelőtt már újságcikkek jelentek meg arról, hogy 1990 környékére elkészülhet a Balti-tengertől az Adriáig Lengyelországon, a korabeli Csehszlovákián, Magyarországon és Jugoszlávián áthaladó autópálya, amelynek hazánkban kiemelt szakaszai Parassapuszta és a főváros között, majd Budapesttől az M7-esen át egészen a horvát határig vezettek volna. Már 2026-at írunk, és a Palócföld tekintetében mindezekből a kivitelezésekből semmi sem valósult meg, a lakosság is már csak a vágyálmok kergetése szintjén kezeli az időről-időre felmerülő újabb terveket. Az M2-es autópálya vonalvezetése is szépen megakadt Vác déli részén, a gödöllői lehajtó táján, innen egy fia’ lépéssel nem került közelebb közlekedési gyorsaságban Nyugat-Nógrád a fővárosi agglomerációhoz.
Legutóbb Lázár János, az áprilisban leköszönő Orbán-kormány építési – és közlekedési miniszter folytatta a lakosság kampányszintű ámítását, méghozzá március 3-án, a balassagyarmati Civitas Fortissima téren tartott lakossági fórumán. Hű közönsége előtt Balla Mihály országgyűlési képviselő társaságában, illetve percekig tartó vastaps kíséretében a következő kijelentéseket tette: 2030-ig mindenképpen megépítik a leendő M2-es autóút Rétságot elkerülő szakaszát. A nyomvonal mentén „a területek megszerzését elrendeltem, még kivitelező nincs, de azt, hogy vásárolja fel az állam az összes területet, ami a beruházáshoz kell, ez a munka elkezdődött, az ügyvédek és az állam képviselői jelentkeznek a telektulajdonosoknál. Ez már biztos garancia arra, hogy első lépésként ez megvalósul” – hangsúlyozta a miniszter a Lázárinfo állomásán.
Senki sem vonja kétségbe, hogy az M2-es autóút kialakítása kapcsán az első és legfontosabb feladat az érintett települések, így legfőképpen Szendehely, Rétság és Nagyoroszi tehermentesítése, hiszen nap mint nap iszonyatos mértékű kamionforgalom hömpölyög át a két falun és a járási székhelyen, szinte elviselhetetlenné téve a lakosság mindennapjait. Erre utalt több alkalommal korábban Balla Mihály és Mezőfi Zoltán, Rétság polgármestere is, aki egyenesen azt mondta, „falkákban támadják meg a várost a kamionok”. A település vezetője azt is megemlítette, már tárgyalt ez ügyben a kormány képviselőivel, hogy a munkálatok ütemezésénél egyértelműen elsőbbséget élvez a rétsági elkerülő szakasz.
Kérdés csak az, mikor? Lázár János kijelentése szerint az ügyvédek és az állam képviselői hamarosan felkeresik a Nőtincstől Bánkig terjedő, Pusztaszántó környékét is érintő földterületek tulajdonosait, hogy felvásárolják a telkeket. Csakhogy ilyenkor az értékesítések során az eladók általában felverik az árakat, kőkeményen tartják a markukat, ami alaposan meghosszabbíthatja az adott tárgyalások idejét, már ha az állam sem túl rugalmas, de előfordulhat, hogy nagyvonalúan elfogadják a magasabb követeléseket, nehogy túlságosan elnyúljanak az esetleges pereskedések. Márpedig egy sokkal kisebb léptékű ügyben, a Rétság környéki szennyvízhálózati korszerűsítés során is akadt jó pár nehézség és ellenérdek a kivitelezők és a tulajdonosi társadalom között, akkor egy jóval jelentősebb volumenű kérdésben, mint az M2 fejlesztése még inkább csúszhat minden. De ez csak az egyik „szegmens” a témában, még csak ezután jöhet a tényleges kivitelező cégek megbízása, és csak ezután jöhetnek az első kapavágások.
Egyszóval bánjunk csak továbbra is meglehetősen óvatosan Lázár János magabiztosságával és ne várjunk tőle rövid időn belül bőséges mannahullást. Főként akkor nem, ha április 12-én nem a Fidesz szája íze szerint alakulnak az országgyűlési választások. Mert akkor jócskán át kell írni a forgatókönyveket, és egyáltalán nem száz százalék, hogy kedvező lesz a nyugat-nógrádi térség közútfejlesztései számára.
